လမ်းများပေါ်ရှိ သံလိုက်ကွန်ကရစ်များသည် သင်မောင်းနှင်နေစဉ် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းနိုင်သည်။

EV မွေးစားခြင်းအတွက် အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးတစ်ခုမှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဦးတည်ရာသို့ မရောက်ရှိမီ ဘက်ထရီကုန်မည်ကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သင်ကားမောင်းနေစဉ် သင့်ကားအား အားသွင်းနိုင်သောလမ်းများသည် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုနီးကပ်လာနိုင်သည်။
ဘက်ထရီနည်းပညာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုကြောင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်လာခဲ့သည်။ သို့သော် အများစုမှာ ဓာတ်ဆီသုံးကားများနှင့် ဝေးကွာနေသေးပြီး ခြောက်သွားပါက ဆီပြန်ဖြည့်ရန် အချိန်ပိုကြာပါသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ ကားမောင်းနေစဉ် ဘက်ထရီအား အားသွင်းနိုင်စေရန် လမ်းပေါ်တွင် အားသွင်းနည်းပညာ တစ်မျိုးမျိုးကို မိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အစီအစဥ်အများစုသည် သင်ဝယ်ယူနိုင်သော ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာများကဲ့သို့ တူညီသောနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ သင့်စမတ်ဖုန်းကို အားသွင်းပါသည်။
နည်းပညာမြင့် အားသွင်းကိရိယာများဖြင့် မိုင်ထောင်ချီသော အဝေးပြေးလမ်းများကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ရယ်စရာမဟုတ်သော်လည်း တိုးတက်မှုမှာ ယခုအချိန်အထိ နှေးကွေးနေပါသည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက အဖြစ်အပျက်များက အိုင်ဒီယာကို ဖမ်းဆုပ်ပြီး စီးပွားဖြစ်အဖြစ်မှန်သို့ ချဉ်းကပ်သွားနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။
ပြီးခဲ့သောလတွင်၊ Indiana Department of Transportation (INDOT) သည် Purdue University နှင့် Germany's Magment တို့နှင့် ပူးပေါင်းကာ သံလိုက်အမှုန်များပါရှိသော ဘိလပ်မြေသည် စျေးသက်သာသော လမ်းအားသွင်းဖြေရှင်းချက်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ခြင်းရှိမရှိ စမ်းသပ်ရန် ကြေညာခဲ့သည်။
ကြိုးမဲ့ယာဉ်အားသွင်းနည်းပညာအများစုသည် inductive charging ဟုခေါ်သော လုပ်ငန်းစဉ်အပေါ် အခြေခံထားပြီး အနီးနားရှိ အခြားကွိုင်များတွင် လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်စေနိုင်သော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည့် inductive charging ဟုခေါ်သော လုပ်ငန်းစဉ်ကို အခြေခံထားသည်။ အားသွင်းကွိုင်များကို ပုံမှန်အချိန်များတွင် လမ်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကားများတွင် အားသွင်းကွိုင်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
သို့သော် မိုင်ထောင်ချီသော ကြေးနီကြိုးများကို လမ်းတစ်ခုအောက်တွင် ချထားခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးသည်။ Magment ၏ဖြေရှင်းချက်မှာ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ferrite အမှုန်အမွှားများကို သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုဖန်တီးပေးနိုင်သော်လည်း များစွာသက်သာသောကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် စံချိန်မီကွန်ကရစ်ထဲသို့ ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီက ၎င်း၏ထုတ်ကုန်သည် 95 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဂီယာထိရောက်မှုကို ရရှိနိုင်ပြီး “စံလမ်းတည်ဆောက်မှု တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်” ဖြင့် တည်ဆောက်နိုင်သည်ဟု ကုမ္ပဏီက အခိုင်အမာဆိုသည်။
နည်းပညာကို လက်တွေ့လမ်းများပေါ်တွင် အမှန်တကယ် မတပ်ဆင်မီ အချိန်အနည်းငယ်ကြာလိမ့်မည်။ အင်ဒီယားနားပရောဂျက်တွင် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှု နှစ်ကြိမ်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ လေးပုံတစ်ပုံမိုင် အစမ်းပြေးခြင်း ပါဝင်သည်။ ဒါပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာတာက တကယ်ဖြစ်လာခဲ့ရင်၊ ဒီနည်းလမ်းဟာ ဂိမ်းအပြောင်းအလဲတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။
လျှပ်စစ်လမ်းစမ်းသပ်မှုအများအပြားကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး ဆွီဒင်သည် ယခုအချိန်အထိ လမ်းကို ဦးဆောင်နေပုံရသည်။ 2018 ခုနှစ်တွင်၊ စတော့ဟုမ်းမြို့အပြင်ဘက် 1.9 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးလမ်းအလယ်တွင်လျှပ်စစ်မီးရထားလမ်းကိုချထားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အခြေစိုက်စခန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရွေ့လျားနိုင်သော လက်တံမှတဆင့် ယာဉ်ဆီသို့ ပါဝါ ပို့လွှတ်နိုင်သည်။ ဘော်လ်တစ်ပင်လယ်ရှိ Gotland ကျွန်းတွင် တစ်မိုင်ရှည်လျားသော လျှပ်စစ်ထရပ်ကားတစ်စီးအား အစ္စရေးကုမ္ပဏီ ElectReon မှ တည်ဆောက်ထားသည့် inductive အားသွင်းစနစ်အား အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။
ဒီစနစ်တွေက ဈေးမကြီးပါဘူး။ ပထမပရောဂျက်၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ယူရို ၁ သန်းခန့် (တစ်မိုင်လျှင် ကန်ဒေါ်လာ ၁.၉ သန်း) ခန့်ရှိပြီး ဒုတိယစမ်းသပ်မှုပရောဂျက်၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ကန်ဒေါ်လာ ၁၂ ဒသမ ၅ သန်းခန့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သမားရိုးကျ လမ်းများ တစ်မိုင်ကို သန်းပေါင်းများစွာ အကုန်အကျခံပြီး တည်ဆောက်ခြင်းကြောင့်၊ အနည်းဆုံး လမ်းသစ်များအတွက် စမတ်ကျသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု မဟုတ်ပေ။
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အဆိုပါစိတ်ကူးကို ကျောထောက်နောက်ခံပြုနေပုံရပြီး ဂျာမန်ကားကုမ္ပဏီ Volkswagen မှ ElectReon အားသွင်းနည်းပညာကို ရှေ့ပြေးပရောဂျက်တစ်ခု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် လျှပ်စစ်ကားများအတွင်းသို့ ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် လုပ်ငန်းစုတစ်ခုကို ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။
အခြားရွေးချယ်စရာမှာ လမ်းကို မထိမထိထားရန်၊ သို့သော် မြို့တွင်းရထားများကို အားသွင်းထားသောကြောင့် ထရပ်ကားများကို အားသွင်းမည့် လမ်းမပေါ်တွင် အားသွင်းကြိုးများကို သွယ်တန်းထားပါ။ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီကြီး Siemens မှ ဖန်တီးထားသည့် အဆိုပါစနစ်ကို ဖရန့်ဖတ်မြို့အပြင်ဘက် သုံးမိုင်အကွာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများက စမ်းသပ်လျက်ရှိပြီး ၎င်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ယင်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် တစ်မိုင်လျှင် ဒေါ်လာ ၅ သန်းဝန်းကျင်ဖြင့် စျေးမကြီးသော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်များ သို့မဟုတ် ဘက္ထရီများ အသုံးပြုထားသည့် ထရပ်ကားများကို ပြောင်းသုံးခြင်းထက် စျေးသက်သာသည်ဟု ဂျာမန်အစိုးရက ယူဆထားသည်။ New York Times သို့ အချိန်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ နိုင်ငံ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနသည် မည်သည့်နည်းလမ်းကို ထောက်ခံရမည်ကို မဆုံးဖြတ်မီ ချဉ်းကပ်မှု (၃) ခုကို နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်လျက်ရှိသည်။
၎င်းသည် စီးပွားရေးအရ အလားအလာရှိသော်လည်း၊ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် ကြီးမားသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး သင့်ကားကို အဝေးပြေးလမ်းတိုင်းမှ အားမသွင်းမီ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် နည်းပညာတွေ ဆက်ပြီး တိုးတက်နေမယ်ဆိုရင် တစ်နေ့မှာ ဗူးအလွတ်တွေဟာ အတိတ်ရဲ့ အရာတစ်ခု ဖြစ်သွားနိုင်ပါတယ်။