Tesla သည် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနေ့တွင် ကုမ္ပဏီသည် ရှားပါးမြေကြီးကင်းစင်သည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်လျှပ်စစ်ကားမော်တာကို တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ယနေ့တွင် ကြေညာခဲ့သည်။
ရှားပါးမြေကြီးများသည် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ လုံခြုံရန် ခက်ခဲပြီး ကမ္ဘာ့ထုတ်လုပ်မှု အများစုကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းတို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကား ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ရှားပါးသော မြေကြီးများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။
ဤသည်မှာ အကြောင်းရင်းများစွာအတွက် အရေးကြီးသည်၊ ယင်းတို့မှာ Biden အုပ်ချုပ်ရေး၏ လက်ရှိမောင်းနှင်နေသည့် အိမ်တွင်းလျှပ်စစ်ကားအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပစ္စည်းများထုတ်လုပ်ရန် အနည်းစုမဟုတ်ပေ။
သို့သော်လည်း REE သည် ဘာလဲ နှင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် REE မည်မျှအသုံးပြုသည်နှင့် ပတ်သက်၍ လွဲမှားသော အယူအဆများစွာ ရှိပါသည်။အမှန်တကယ်အားဖြင့်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှားပါးမြေများမပါဝင်ပါ (၎င်းတို့တွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေက သတ်မှတ်ထားသည့် အခြားသော “အရေးပါသောသတ္တုဓာတ်များ” ပါဝင်သော်လည်း)။
Periodic Table တွင် “ရှားပါးသောမြေများ” သည် အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် အနီရောင်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် ဒြပ်စင်များဖြစ်သည့် Lanthanides အပြင် Scandium နှင့် yttrium တို့ဖြစ်သည်။တကယ်တော့ ကြေးနီပါဝင်မှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်အတွက် နီအိုဒီယမ်ဖြင့် ၎င်းတို့သည် အထူးရှားပါးသည်မဟုတ်ပေ။
လျှပ်စစ်ကားများတွင် ရှားပါးမြေဒြပ်စင်များကို ဘက်ထရီများမဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်မော်တာများတွင် အသုံးပြုပါသည်။အသုံးအများဆုံးမှာ စပီကာများ၊ ဟာ့ဒ်ဒရိုက်များနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများတွင် အသုံးပြုသည့် အားကောင်းသော သံလိုက်နီယိုဒီယမ်ဖြစ်သည်။Dysprosium နှင့် terbium တို့သည် နီအိုဒီယမ်သံလိုက်အတွက် အသုံးများသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာအမျိုးအစားအားလုံးသည် REEs ကိုအသုံးပြုသည်မဟုတ်—Tesla သည် ၎င်းတို့အား ၎င်း၏အမြဲတမ်းသံလိုက် DC မော်တာများတွင် အသုံးပြုသော်လည်း ၎င်း၏ AC induction motors များတွင် မဟုတ်ပါ။
အစပိုင်းတွင် Tesla သည် ရှားပါးမြေများမလိုအပ်သော ၎င်း၏ကားများတွင် AC induction motors ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။တကယ်တော့၊ ဒီကုမ္ပဏီရဲ့နာမည်က Nikola Tesla က AC induction motor ကို တီထွင်သူပါ။ဒါပေမယ့် Model 3 ထွက်လာတဲ့အခါမှာတော့ ကုမ္ပဏီက အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးမှာတော့ တခြားကားတွေမှာ စတင်အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။
Tesla က အဆိုပါ Model 3 ပါဝါရထားအသစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ရှားပါးမြေပမာဏကို 2017 နှင့် 2022 ခုနှစ်ကြားတွင် 25% လျှော့ချနိုင်ခဲ့ကြောင်း Tesla က ယနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
ယခုမူ Tesla သည် ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ရယူရန် ကြိုးစားနေပုံရသည်- အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာ ဖြစ်သော်လည်း ရှားပါးသော ကမ္ဘာများ မရှိပေ။
အမြဲတမ်းသံလိုက်အတွက် NdFeB ၏ အဓိကအစားထိုးသည် ရိုးရှင်းသော ဖာရစ် (သံအောက်ဆိုဒ်၊ အများအားဖြင့် ဘေရီယမ် သို့မဟုတ် စထရွန်တီယမ်) ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည်။သံလိုက်ပိုသုံးရုံဖြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်ကို အမြဲတမ်းအားကောင်းအောင် ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း မော်တာရဟတ်အတွင်းရှိ နေရာလွတ်ကို ကန့်သတ်ထားပြီး NdFeBB သည် ပစ္စည်းပိုနည်းသော သံလိုက်ဓာတ်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။စျေးကွက်ရှိအခြားအမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း သံလိုက်ဓာတ်ကို အလွယ်တကူဆုံးရှုံးနိုင်သော AlNiCo (AlNiCo) နှင့် NdFeB နှင့်ဆင်တူသော အခြားရှားပါးသောကမ္ဘာ့သံလိုက် Samarium Cobalt တို့သည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။အစားထိုးပစ္စည်းအများအပြားကို လက်ရှိတွင် သုတေသနပြုလျက်ရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် ferrites နှင့် ရှားပါးမြေများကြား ကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးရန် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုသေးပါ။
Tesla သည် ferrite သံလိုက်ဖြင့် ရဟတ်ကို အသုံးပြုရန် နည်းလမ်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်ဟု ကျွန်တော် သံသယရှိသည်။REE ပါဝင်မှုကို လျှော့ချပါက ၎င်းတို့သည် rotor အတွင်းရှိ အမြဲတမ်းသံလိုက်အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။သူတို့သည် NdFeB သေးငယ်သောအပိုင်းအစား ferrite ၏ကြီးမားသောအပိုင်းမှ ပုံမှန်ထက်နည်းသော flux ကိုရရှိရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် ။ငါမှားနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့သည် စမ်းသပ်စကေးတွင် အခြားအရာတစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့ပေမည်။ဒါပေမယ့် အဲဒါက ကျွန်တော့်အတွက် မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ထင်ပါတယ် - Tesla ဟာ ရှားပါးမြေ ဒါမှမဟုတ် ferrites တွေကို အခြေခံအားဖြင့် ဆိုလိုတဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ရည်ရွယ်နေပါတယ်။
ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများနေ့ တင်ဆက်မှုအတွင်း Tesla သည် Model Y အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာတွင် ရှားပါးမြေများကို လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် မျိုးဆက်သစ်မော်တာအား အလားအလာရှိသော မော်တာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြသခဲ့သည်-
Tesla သည် မည်သည့်အရာများကို အသုံးပြုခဲ့သည်ကို မသတ်မှတ်ထားဘဲ အချက်အလက်များကို ကုန်သွယ်ရေးလျှို့ဝှက်ချက်အဖြစ် ယုံကြည်ကာ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုရန်မလိုပေ။သို့သော် ပထမနံပါတ်သည် နီအိုဒီယမ်ဖြစ်နိုင်ပြီး ကျန်သည် dysprosium နှင့် terbium တို့ဖြစ်နိုင်သည်။
အနာဂတ် အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ရင်၊ ငါတို့ သိပ်တော့ မသေချာဘူး။Tesla ၏ဂရပ်ဖစ်အရ နောက်မျိုးဆက်မော်တာတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်တစ်ခုပါရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း အဆိုပါသံလိုက်သည် ရှားပါးမြေများကို အသုံးမပြုတော့ပေ။
Neodymium-based အမြဲတမ်းသံလိုက်များသည် ထိုသို့သောအပလီကေးရှင်းများအတွက် အချိန်အတော်ကြာ စံပြုထားသော်လည်း ၎င်းကိုအစားထိုးရန်အတွက် အခြားအလားအလာရှိသောပစ္စည်းများကို လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များက ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။Tesla သည် မည်သည့်အရာကို အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်ကို မဖော်ပြထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် နီးကပ်နေပုံပေါ်သည် (သို့) မကြာမီကာလအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုကို မြင်တွေ့ရသည်။
Jameson သည် 2009 ခုနှစ်ကတည်းက လျှပ်စစ်ကားများကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး 2016 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ electrok.co အတွက် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်အကြောင်း ရေးသားခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၀၈-၂၀၂၃